Der Cupra Formentor basiert auf der MQB evo-Plattform der Volkswagen-Gruppe, die auch mit dem Seat Leon und dem Volkswagen Tiguan geteilt wird. Diese technische Basis erklärt sowohl seine dynamischen Qualitäten als auch einige Kompromisse, die mit seiner Positionierung als sportlicher SUV-Coupé verbunden sind. Zwischen dem täglichen Stadtverkehr und langen Autobahnfahrten variiert das Verhalten dieses Modells je nach gewähltem Motor und Generation erheblich.
Chassis und Federung des Formentor: Was sich zwischen Phase 1 und Facelift ändert
Die erste Generation des Formentor (2020-2024) wurde oft für auf Dynamik ausgelegte Federungen auf Kosten der Filterung kritisiert. Auf unebenen Straßen waren die harten Rückmeldungen im Innenraum auf langen Strecken ermüdend. Der von Cupra eingegangene Kompromiss priorisierte die Spurtreue und die Präzision der Lenkung.
Das Facelift, das ab 2024 eingeführt wird, hat dieses Ungleichgewicht korrigiert. Mehrere Fahrtests zeigen eine spürbare Verbesserung des Komforts auf der Autobahn, mit einer besseren Filterung von Unebenheiten und einer erhöhten Geräuschdämmung. Caroom bezeichnet den überarbeiteten Formentor als „recht beeindruckenden Komfort“, der „überall, sei es auf Schnellstraßen oder in der Stadt, bequem ist“.
Bei den Ausstattungsvarianten mit der adaptiven Dämpfung (DCC) wird der Unterschied zwischen den Modi Comfort und Sport wirklich spürbar. Im Comfort-Modus absorbiert der Federweg der Federungen die Autobahnfugen, ohne störende Stöße zu übertragen. Im Sport-Modus wird das Fahrwerk straffer und die Karosserie bleibt in Kurven flacher, was dem ursprünglichen Zweck des Modells entspricht.
Um diese Aspekte zu vertiefen, beschreiben die Bewertungen von Cupra auf Pulsion Laval das Empfinden unter realen Bedingungen auf verschiedenen Straßentypen.
Verhalten des Cupra Formentor in der Stadt: Lenkung, Sicht und Manöver
In städtischen Gebieten profitiert der Formentor von einer präzisen und ausreichend leichten Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten, die das Einparken und die Kreisverkehre erleichtert. Der Wendekreis bleibt für einen SUV dieser Kategorie angemessen, auch wenn die coupéartige Silhouette die Sicht nach hinten leicht einschränkt.
Die neueren Versionen (ab 2025 bei bestimmten Ausstattungen 1.5 MHEV) integrieren Ausstattungen, die das Fahren in der Stadt erleichtern:
- 360°-Kamera zur Visualisierung der gesamten Umgebung des Fahrzeugs beim Einparken in engen Räumen
- Intelligenter Parkassistent (IPA), der in der Lage ist, Parklücken und Querparkplätze semi-autonom zu bewältigen
- Aktiver toter Winkel-Assistent, besonders nützlich im dichten Verkehr und beim Spurwechsel
Das DSG-Doppelkupplungsgetriebe, das bei den meisten Motorisierungen vorhanden ist, zeigt jedoch in der Stadt seine Grenzen. Bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten kann es bei den Kupplungsphasen zwischen dem ersten und zweiten Gang zu leichten Rucklern kommen. Dieses Verhalten, das für Doppelkupplungsgetriebe im Stadtverkehr typisch ist, lässt nach, sobald die Mechanik auf Temperatur ist.
TSI- und Plug-in-Hybrid-Motorisierungen: Tatsächlicher Verbrauch auf der Autobahn
Die Wahl der Motorisierung verändert das Autobahnerlebnis des Formentor radikal. Die TSI-Benzinmotoren (1.5 mit 150 PS und 2.0 mit 204 bis 333 PS) bieten kräftige Beschleunigungen und eine sofortige Verfügbarkeit des Drehmoments. Der 2.0 TSI in Verbindung mit dem Allradantrieb 4Drive ist am besten für schnelle Langstreckenfahrten geeignet, mit einer bemerkenswerten Richtungsstabilität über 130 km/h.
Die Plug-in-Hybrid-Versionen (e-Hybrid mit 204 und 272 PS) stellen eine andere Frage. Im WLTP-Mixzyklus scheinen die Verbrauchswerte vorbildlich. Die Realität auf der Autobahn sieht jedoch ganz anders aus. Ein Langstreckentest über 879 km, mit entladener Batterie, ergab einen tatsächlichen Verbrauch von 6,6 l/100 km, deutlich über den im Mischzyklus angegebenen Werten.
Diese Zahl beleuchtet eine strukturelle Grenze der PHEVs auf der Autobahn: Das Übergewicht durch die Batterie (mehrere Hundert Kilo zusätzlich) belastet den Verbrauch, sobald der Verbrennungsmotor allein arbeitet. Auch der Kofferraum leidet darunter, mit einem Volumen von nur 345 Litern bei den Plug-in-Hybrid-Versionen im Vergleich zu etwa 450 Litern bei den reinen Verbrennungsmotoren.
Welcher Motor für welchen täglichen Gebrauch
Für eine überwiegend städtische Nutzung mit kurzen Fahrten macht der PHEV dank einer realen elektrischen Reichweite von über 100 km bei bestimmten neueren Versionen wirklich Sinn. Der Elektromodus beseitigt die Ruckler des DSG und macht das Fahren in der Stadt besonders flüssig.
Für Fahrer, die viele Kilometer auf der Autobahn zurücklegen, bietet der 1.5 TSI-Mikro-Hybrid das beste Verhältnis von Verbrauch zu Fahrvergnügen. Weniger leistungsstark als der 2.0, erweist er sich als ausreichend für Überholmanöver und hält einen angemessenen Verbrauch bei stabiler Geschwindigkeit.
Komfort der Sitze und Ergonomie auf langen Autobahnfahrten
Die Sportsitze des Formentor gehören zu den am meisten gelobten Stärken. Der seitliche Halt, fest ohne einschränkend zu sein, reduziert die Ermüdung auf mehrstündigen Fahrten. Der tiefe, sportlich gestaltete Sitz trägt zum engagierten Fahrgefühl bei, kann jedoch den Zugang zum Fahrzeug für einige Passagiere erschweren.
Der Platz im Fond erweist sich als großzügig für die Kategorie, mit einem komfortablen Knieraum für zwei Erwachsene. Der zentrale 12,9-Zoll-Bildschirm bei den neueren Versionen zentralisiert die meisten Bedienelemente, was die Verwaltung von Navigation und Audiosystem während der Fahrt vereinfacht. Der Nachteil: einige gängige Einstellungen (Klimaanlage, Lautstärke) erfolgen über den Touchscreen, was den Blick von der Straße ablenkt.
Das Infotainmentsystem, einmal gezähmt, zeigt sich flüssig und reaktionsschnell. Die allgemeine Ergonomie erfordert einige Tage der Anpassung, insbesondere um die Touch-Shortcuts für die am häufigsten verwendeten Funktionen zu finden.
Der überarbeitete Formentor korrigiert die Hauptkritikpunkte, die an der ersten Generation geäußert wurden, ohne sein sportliches DNA zu verleugnen. Der Kompromiss zwischen Straßenlage und Filterung von Unebenheiten hat ein reiferes Gleichgewicht gefunden, das diesen SUV-Coupé sowohl für den täglichen Pendelverkehr als auch für Wochenendausflüge glaubwürdig macht. Die Motorisierung bleibt der entscheidende Faktor: Gut gewählt nach den eigenen Fahrgewohnheiten, verändert sie radikal das Verhältnis zum Komfort und Verbrauch.